Nowy Ford Capri zachowuje jedynie nazwę legendarnego „łobuzerskiego” coupé: teraz jest to elektryczny SUV o sportowych cechach

Karta techniczna Ford Capri Premium Extended Range RWD 286 KM

Silnik: Elektryczny 210 kWZasięg: 598 kmMaksymalna moc: 286 KMMoment obrotowy: 545 NmSkrzynia biegów: Automatyczna 1 biegNapęd: TylnyPrzyspieszenie 0-100 km/h: 6,4 sekundyMaksymalna prędkość: 180 km/hŁączne zużycie: 14,6 kWh/100 km (WLTP)Emisja CO2: 0 g/km (WLTP)Etykieta DGT: ZERODługość/szerokość/wysokość: 463/187/162 cmBagażnik: 567-1505 litrówWaga: 2114 kgGwarancja: 3 lata kmCena: 48 089 eurosford.es

Często wskazuje się na „brak osobowości” wielu pojazdów elektrycznych; Na rynku pojawiają się zupełnie nowe modele, które, jak twierdzą niektórzy, nie mają przeszłości ani pewnej tradycji, która uzasadniałaby ich przyszłość. Krótko mówiąc, często podkreślają potrzebę pewnego rodzaju „haczyka” lub emocjonalnego argumentu, aby „nawiązać kontakt” z odbiorcami i potencjalnymi nowymi klientami.

Aby przeciwdziałać temu zjawisku, wielu producentów zdecydowało się na „wskrzeszanie” historycznych modeli, ewolucję i dostosowanie ich cech do zmieniających się czasów. Ten rodzaj komercyjnego ożywienia osiąga się — z większym lub mniejszym powodzeniem i dokładnością, zależnie od przypadku — poprzez przywołanie cech lub elementów przypominających model, którym jest inspirowany, lub poprzez zachowanie większej lub mniejszej wierności oryginalnemu projektowi. Istnieją pewne bardzo udane reinterpretacje (np. nowy Renault 5 ), ale także hołdy mniej udane, zarówno pod względem stylistycznym, jak i koncepcyjnym.

Ford zrobił już coś podobnego z Mustangiem Mach-e , swoim pierwszym elektrycznym SUV-em, którego postanowił wesprzeć elementami estetycznymi będącymi kwintesencją ikony – za zgodą Forda T – firmy z Detroit. Grono fanów legendarnego „ muscle car ” z lat sześćdziesiątych nie przychylnie odniosło się do pomysłu nadania tak legendarnej nazwy jak Mustang pojazdowi, który miał niewiele (lub nic) wspólnego z czczonym amerykańskim klasykiem. Kolejny elektryczny SUV Forda przejął co najmniej nazwę poprzedniego samochodu terenowego: Explorera.

Nowy Ford Capri dzieli z modelem Explorer wiele elementów i podzespołów, za wyjątkiem wyglądu zewnętrznego.

W przypadku nowego modelu Capri, niedawno reaktywowanego przez markę Blue Oval, Ford po raz kolejny wywołał kontrowersje, gdyż elektryczny SUV po raz kolejny otrzymał nazwę na cześć innego ukochanego samochodu sportowego tej marki: Capri. Broniąc jego twórców, należy dodać, że jest to elektryczny SUV w stylu coupé z nadwoziem typu fastback, który przypomina oryginalnego Capri z silnikiem spalinowym , produkowanego w latach 1969–1986.

Jego kształty wyraźnie przywodzą na myśl bardziej sportowy charakter w porównaniu z tradycyjną koncepcją SUV-a Explorera, z którą dzieli wiele elementów i podzespołów, za wyjątkiem wyglądu zewnętrznego. Nowy Capri ma imponujące wymiary: ma 4,63 metra długości, 1,87 metra szerokości i 1,63 metra wysokości. Jest o 16,6 centymetra dłuższy od modelu Explorer, a niemal tak samo szeroki i wysoki. Prawda jest taka, że ​​zobaczenie go na żywo to zupełnie co innego niż jakikolwiek obraz, ujawniając o wiele potężniejszą i bardziej imponującą obecność.

Konfiguracja coupé ma dodatkową zaletę w postaci większej przestrzeni bagażowej, zauważalnie większego bagażnika: 567 litrów z możliwością powiększenia do 1505, w porównaniu do 470 litrów (1460 l po złożeniu siedzeń) oferowanych przez Explorera. Dzięki tym rozmiarom przedział ładunkowy tego modelu jest jednym z najbardziej pojemnych w tym segmencie i — biorąc pod uwagę jego duży zasięg — plasuje go wśród najlepiej wyposażonych elektrycznych SUV-ów do podróży drogowych.

Wewnątrz również widoczne są podobieństwa do jego „brata” z tej samej serii, Explorera. Projekt deski rozdzielczej jest niemal identyczny, z wyjątkiem elementów takich jak kwadratowa kierownica i inne drobne szczegóły, podczas gdy niekwestionowanym centrum uwagi w kabinie jest ogromny 14,6-calowy ekran multimedialny. Jest on umieszczony pionowo i ma unikalną cechę, jaką jest możliwość przesuwania w celu dostosowania kąta. Pozwala to na ukrytą i bezpieczną przestrzeń do przechowywania (My Private Locker), do której dostęp jest zablokowany, gdy samochód jest zamknięty.

Najmocniejszy model z napędem na cztery koła dysponuje mocą całkowitą 340 KM i zasięgiem 592 km.

Testowany egzemplarz odpowiadał wersji Extended Range RWD o mocy 286 KM, która według zapewnień producenta ma zasięg 598 km, a w mieście do 627 km. W ofercie znajduje się podstawowa wersja o standardowym zasięgu i mocy 170 KM, również z napędem na tylne koła i zasięgiem 393 km. Topowy model z napędem na cztery koła dzięki dwóm silnikom elektrycznym i łącznej mocy 340 KM osiąga zasięg 592 km. Każda z trzech wersji silnikowych jest oferowana w wersji podstawowej lub Premium, przy czym ta druga jest wersją najlepiej wyposażoną.

Wbrew oficjalnym danym, zaczynaliśmy z akumulatorem naładowanym w 99% i szacowanym zasięgiem 456 km. Po krótkim pobycie w trasie, przy sprawnej i spokojnej jeździe, zasięg wzrósł do 552 km, nie spadając poniżej 99%. Po przejechaniu stu kilometrów, przy stałym przyspieszaniu i wysokiej, stałej prędkości, zgromadzona energia spadła do 49%, a zasięg wyniósł 221 km. Ostatnia część trasy prowadziła krętymi górskimi drogami, co wymagało sporego wysiłku, aby przetestować jej właściwości dynamiczne. Końcowy wynik po przejechaniu 170 km to 44% zapasu energii, 191 km do przejechania i średnie zużycie 23,8 kWh/100 km.

Elektryczny SUV o wysokiej intensywności dynamicznej

Capri, ze swoją masą własną wynoszącą prawie 2200 kg, nie jest lekkim pojazdem, a jego bezwładność jest wyraźnie wyczuwalna nawet przy hamowaniu na granicy możliwości. Oczywiste jest, że nie można oczekiwać, że będzie się nim kierowało tak samo jak mniejszym, wyższym samochodem osobowym; Jednakże jego sportowe umiejętności i dynamika są miłym zaskoczeniem.

Doskonale „trawi” gwałtowne przyspieszanie, mimo że cała moc napędowa kierowana jest na koła tylne. Samochód dobrze znosi gwałtowne zmiany masy, pokonuje zakręty bardzo stabilnie i równo, precyzja układu kierowniczego jest więcej niż optymalna, a wrażenia z jazdy podczas „ataku” są bardzo pozytywne: zwinność, bezpieczeństwo, prędkość, spójność, kontrola i pewność siebie w każdej sytuacji. Krótko mówiąc, jest to przekonująca wydajność i zadowalające reakcje zarówno w momentach dużego obciążenia podzespołów, jak i podczas spokojnej, powolnej i cichej jazdy.

Przeczytaj także

Nie ma wątpliwości, że wrodzone umiejętności techników Forda w zakresie precyzyjnego dostrajania układu podwozia i zawieszenia ich pojazdów (które osiągnęły doskonałość w samochodach osobowych pod akronimami ST i RS) są nadal obecne i można je również dostrzec w nowej generacji elektrycznych SUV-ów tej marki, chociaż samochody te mają zupełnie inną architekturę i przeznaczenie. Po raz kolejny, jak prawie zawsze, oficjalna cena 48 000 euro co najmniej zniechęca do przejścia na energię elektryczną jako jedyne rozwiązanie domowej mobilności.